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  • 即將到來的電池回收高峰,中國準備好了嗎?
    新聞分類:行業資訊   作者:handler    發布于:2019-11-214    文字:【】【】【

         在眾多的新車發布信息中,有一條非車型發布的信息被大家忽略了,這就是6月23日,中國西部地區首個新能源汽車動力蓄電池回收利用試點項目——失效鋰離子電池多元素綜合利用與循環利用項目在青海獲批,這也是工信部審核批準的第7個類似試點項目。

      工信部的7個試點項目主要目的就是圍繞廢舊動力蓄電池有效回收、規范利用來開展,力求充分發揮新能源汽車企業在銷售、維護、回收廢舊電池的渠道優勢,利用電池也起在加工廢舊電池方面的技術優勢,梯次利用企業在高效利用廢舊蓄電池的需求優勢,再生利用企業在處理廢舊蓄電池的技術優勢,快速健康的促進動力蓄電池的閉環生態系統。

         是不是聽起來很高深?其實道理很簡單,中國開始進入新能源汽車時代到現在已經有了10年的時間,2009年的“十城千輛”工程開始,截止到2018年底,中國新能源汽車保有量已經達到260多萬輛。如果按照新能源汽車普遍的“5年/10萬公里”質保算,預計在2020年動力蓄電池將進入規模化退役階段,總重量將達到20萬噸(24.6GWh),如果有超過60%以上的廢舊動力蓄電池進入梯次利用,那么還是將產生將近10萬噸的廢舊電池需 需要處理。那么,面對我們如此“快速地”發展電動車,我們的下游產業真的準備好了嗎?

         說個名詞“梯次利用”,在中國“梯次利用”最主要的領域是儲能,將廢舊動力蓄電池進行儲能利用,可以消耗掉將近一半的廢舊電池總量,另外還有就是廢舊電池應用到低速電動車上,當然這個的利用實際效果可能會大打折扣,并不經濟和環保。

           梯次利用最大的問題在于廢舊動力蓄電池的回收,目前,電池的生產企業擁有電池的生產、溯源等機制,汽車生產廠家擁有新車生產、電池回收等職能,但是,電池在電動車賣給車主之后,企業就失去了對電池的控制權,電池的所有者就變成了車主。那么車輛報廢或者電池報廢時,車主能否在正規的場地更換電池或者報廢電池,則成為了很難把控的一環。電動汽車在回收過程中,廢舊電池很可能通過“非正規”渠道流入非法市場。蔚來汽車采用的電池租用方案也許是一種解決方法,但是實際執行效果還不得而知。

         其實最合理的廢舊動力蓄電池的回收渠道應該是由電池生產廠家來完成或主導,以為他們擁有先進的電池技術,并且可以更便利的從廢舊電池中提取新電池生產所需要的各種材料,尤其是貴重金屬。中國目前注冊的具有廢舊動力電池回收資質的企業有30余家,他們是否已經做好準備迎接廢舊動力蓄電池退役的第一個高峰?個人覺得,可能他們遇到的問題將會非常嚴峻,畢竟在中國乃至全世界,廢舊動力蓄電池的處理還是一大難題。

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    點擊次數:34  更新時間:2019-11-21  【打印此頁】  【關閉
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